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包包生產廠家批發 電池包的出生地 走進上汽通用「Ultium奧特能工廠」

發布時間:2022-06-07   來源:網絡    
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【太平洋汽車網 技術頻道】就在上個月,「奧特能平臺」這一中文名稱才剛剛命名,上汽通用汽車Ultium奧特能超級工廠就正式投產,可想而知通用汽車布局電動化早已有備而來。但首先我們要明確的是該工廠主要負責電池包的生產組裝,并不是一個整車的生產平臺。此次我們主要參觀的是電池模組堆垛的生產線,沒有細致的了解電池模組線的生產情況,略有些遺憾!

Ultium奧特能超級工廠的流水線

上汽通用Ultium奧特能平臺采用了中國本土化技術解決方案,從微觀到宏觀來看,可以提供2種電芯、2種模組、3種電池包。

在進行測試時,測試設備配合有仿形填充,既可避免鈑金零件的變形,又可縮小測試腔體,保障準確性的同時提升質量。

而該工廠采用的無線通信技術檢測電池性能,可有效避免插拔接頭帶來的零件損傷,裝配的質量和整個產線的效率大幅提升。此外,整條流水線中電池包的裝配運輸過程都是通過AGV小車完成的。

此外,由于采用了無線電池管理系統(wBMS),開發空間和技術靈活性得到大幅提升,并支持軟件功能的OTA升級,實現常用常新。這一技術帶來最直接的好處是減少 90% 的線束應用,這也為電池能量密度、空間利用率上以及減重上有很大的優勢。

螺栓擰緊的過程中同樣是可以進行全過程的監控的,包括擰緊的扭矩和角度,并把整套的數據進行回傳,保證能夠溯源和可查詢。

扭矩扳手進行擰緊的過程中,擰緊扭矩和擰緊角度都會實時的出現在工位前方的顯示屏上,以達到裝配所需的要求。

在這一環節中,進行的是并線生產,可同時進行檢測作業,提升測試效率。

光是這一測試,測點就多達3000條,電池包溫度通過紅外測溫,整個電池包發熱異常的電芯快速識別,降低熱失控的風險。在充放電的過程中,還能進行能量的回收,多余電量反饋至電網,降低電性能檢測過程的能耗。

這一看似簡單的環節,實際上涂膠的軌跡、速度、出膠量等參數都要進行必要的仿真,依靠3D視覺定位使全系統的測量精度小于0.1mm,以達到防水、防塵和日常洗車遇到高壓噴水的防護。

Ultium奧特能平臺的靈活性

而Ultium奧特能平臺提供了三種電池包方案,分別使用8模組、10模組、12模組自由組合,此次率先投產的是12模組電池包。

在Ultium奧特能超級工廠中看到,為了滿足Ultium奧特能平臺上所要兼容的不同尺寸、不同續航里程、不同驅動形式以及不同性能的產品,在電池層面擁有著相當高的柔性化。

通過橫向排列的電芯,可按需進行布置模組的數量,模組還能夠進行可替換、可升級的能力,不光是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的混裝,包括今后的固態電池與非固態電池之間同樣可以封裝,可以小小期待一下。

奧特能超級工廠的實力如何

在整個工廠中,包括動力電池單元—電芯的組裝,以及模組之間的組合,再到一些列的檢測工作,整個流程的自動化程度還是保持一個相當高的程度。由于目前只是剛剛的進行投產,還是有許多全新的設備以及雙線工位并未處于一個滿負荷的狀態。

一個工廠的先進與否再一個就是測量設備的數量及先進程度,而Ultium奧特能超級工廠中一臺奧特能電池系統需要通過4次泄漏測試、2次電性能測試、4次IT系統比對檢測,以及百余項視覺系統及傳感器的檢測,這就足以體現一個全新的同臺擁有多大的實力了。

此外,除了此次投產的奧特能超級工廠、3月份啟用的泛亞汽車技術中心新能源試驗大樓負責三電系統的驗證、廣德電池安全試驗室的主要任務就是對電池進行針刺擠壓、過充過放等極端測試。

Ultium奧特能平臺的布局

而率先推出的凱迪拉克豪華智能純電SUVLYRIQ,在整車的制造是基于凱迪拉克超級工廠進行的,將實現超95%零部件的本土化采購,起售價大概率會低于40萬元,將于2022年正式上市,相比于BBA不夠純正的電動化車型,還是有很大的優勢。

到2025年,上汽通用汽車將基于奧特能電動車平臺推出10款以上國產新能源車型,也會在別克、雪佛蘭以及凱迪拉克三大品牌中展開全新的電動產品的規劃與布局。

全文總結

Ultium奧特能超級工廠的投產,是上汽通用500億計劃中一個全新的起點,而推出全新的電動化平臺,是一個百年車企該有的轉型態度,畢竟造智能電動車,200億是完全不夠花的。未來,上汽通用不光是在產品上帶來非常強大的競爭力,在用戶共創、補能體系、直營模式用同樣帶來全新的變化,期待接下來「Ultium奧特能」帶來更好的時代,就像期待「奧特曼」的大招一樣。(文:太平洋汽車網 崖雍)

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